1
00:00:00,360 --> 00:00:04,508
Alat bantu navigasi radio diaktifkan
kru untuk menavigasi dan memantau

2
00:00:04,508 --> 00:00:05,640
posisi pesawat.

3
00:00:09,600 --> 00:00:15,525
A320 dilengkapi dengan dua
Vors, 2 Dmes, 2 IL s s, satu atau

4
00:00:15,525 --> 00:00:19,120
dua AD FS tergantung pada
pesawat terbang.

5
00:00:19,600 --> 00:00:22,640
Pesawat yang dilengkapi GPS tidak memiliki AD
FS.

6
00:00:24,120 --> 00:00:28,160
Setiap DME pada kenyataannya adalah A5
unit pembagian waktu saluran.

7
00:00:28,640 --> 00:00:32,614
Satu saluran dikaitkan dengan
VOR, satu dengan ILS dan

8
00:00:32,614 --> 00:00:34,960
yang lain digunakan untuk
navigasi.

9
00:00:40,950 --> 00:00:45,876
FMGC dapat melakukan tuning secara otomatis
VORDME dan ILS untuk posisi,

10
00:00:45,876 --> 00:00:48,150
memperbarui dan menampilkan tujuan.

11
00:00:48,750 --> 00:00:53,038
Perhatikan bahwa ADF tidak bisa otomatis
disetel dan tidak digunakan untuk

12
00:00:53,038 --> 00:00:54,710
navigasi oleh FMGC.

13
00:01:01,280 --> 00:01:05,786
Navigasi radio itu sendiri adalah
dikendalikan oleh FMG CS dan

14
00:01:05,786 --> 00:01:08,520
dapat dipantau melalui MCDU
halaman.

15
00:01:13,360 --> 00:01:18,137
Baik MCDU melalui radio
halaman navigasi memungkinkan kru

16
00:01:18,137 --> 00:01:23,320
untuk menyetel NAV tertentu secara manual
bantuan, termasuk ADF, FM, GC.

17
00:01:23,320 --> 00:01:26,200
Penyetelan otomatis berlanjut secara normal
di latar belakang.

18
00:01:31,360 --> 00:01:35,837
Perhatikan bahwa ketika pendekatan ILS
dipilih, ILS satu dipilih

19
00:01:35,837 --> 00:01:38,280
ditampilkan pada PFD satu dan ND 2.

20
00:01:39,000 --> 00:01:43,080
ILS 2 ditampilkan pada PFD 2 dan
ND satu.

21
00:01:48,640 --> 00:01:51,953
Seperti yang Anda lihat di EFIS
bab, pemilih mode

22
00:01:51,953 --> 00:01:55,385
memungkinkan pilot untuk memilih
mode ND yang berbeda untuk ditampilkan

23
00:01:55,385 --> 00:01:57,160
rencana penerbangan dan data navigasi.

24
00:01:58,000 --> 00:02:01,001
Mode rencana direkomendasikan ketika
memasuki dan memeriksa penerbangan

25
00:02:01,001 --> 00:02:01,240
rencana.

26
00:02:01,640 --> 00:02:04,800
Namun, data NAVAID tidak bisa
ditampilkan dalam mode ini.

27
00:02:09,960 --> 00:02:14,526
Di semua mode lainnya, ROWS
ILS, BARIS VOR, BARIS NAV dan ARC,

28
00:02:14,526 --> 00:02:18,872
navaids dapat ditampilkan
disediakan penyeleksi ADFVOR

29
00:02:18,872 --> 00:02:22,040
telah dialihkan ke VOR atau ADF
posisi.

30
00:02:22,720 --> 00:02:27,794
Di sini sebagai contoh, ROWS VOR
mode dipilih dengan ADF ONE

31
00:02:27,794 --> 00:02:28,600
dan VOR 2.

32
00:02:34,130 --> 00:02:36,770
ADF ditampilkan dengan warna hijau
penunjuk di sini.

33
00:02:36,770 --> 00:02:41,617
ADF ONE, VO, Rs berwarna putih
petunjuk dalam contoh ini VOR

34
00:02:41,617 --> 00:02:41,970
dua.

35
00:02:43,170 --> 00:02:46,829
Perhatikan juga yang Penerima
data ditampilkan di sebelah kiri

36
00:02:46,829 --> 00:02:50,370
sisi ND dan Penerima
dua data di sisi kanan.

37
00:02:51,400 --> 00:02:55,167
Data NAV Aid yang terkait adalah
ditampilkan di bagian bawah

38
00:02:55,167 --> 00:02:57,720
ND dengan warna masing-masing
dan sisi.

39
00:03:05,000 --> 00:03:07,972
Disajikan di sini semuanya
mode yang tersedia untuk

40
00:03:07,972 --> 00:03:09,080
tampilan navigasi.

41
00:03:16,660 --> 00:03:20,534
Dalam hal yang tidak terduga terjadi a
kegagalan FMGC ganda, Cadangan

42
00:03:20,534 --> 00:03:24,211
mode penyetelan menyediakan radio
redundansi navigasi ke

43
00:03:24,211 --> 00:03:24,539
kru.

44
00:03:25,220 --> 00:03:31,089
Mode penyetelan cadangan adalah
diakses melalui Radio

45
00:03:31,089 --> 00:03:36,000
Panel Manajemen RMP untuk NAVAID
penyetelan.

46
00:03:36,120 --> 00:03:42,471
RMP satu tombol NAV siaga
terkait dengan VORD ME1 dan ADF

47
00:03:42,471 --> 00:03:48,515
satu, sedangkan kunci RMP 2 adalah
terkait dengan VORD ME2 dan ADF

48
00:03:48,515 --> 00:03:48,719
2.

49
00:03:54,160 --> 00:03:57,640
Baik RMP Satu atau dua dapat menyetel
ILS.

50
00:04:04,560 --> 00:04:08,025
Untuk mengakses penyetelan cadangan
mode, kunci NAV harus

51
00:04:08,025 --> 00:04:08,520
ditekan.

52
00:04:14,190 --> 00:04:18,060
Saat mode penyetelan cadangan aktif
dipilih, yaitu kunci NAV

53
00:04:18,060 --> 00:04:21,556
menyala, kendali
penerima terkait adalah

54
00:04:21,556 --> 00:04:25,301
ditransfer ke RMP dan
Kemampuan penyetelan NAV AID

55
00:04:25,301 --> 00:04:26,549
kedua FM GCS hilang.

56
00:04:27,110 --> 00:04:31,334
Hal ini ditunjukkan di MCDU oleh
perubahan pada navigasi radio

57
00:04:31,334 --> 00:04:34,470
halaman, yang hanya menampilkan
judul berwarna putih kusam.

58
00:04:35,240 --> 00:04:39,221
Untuk mengembalikan kendali ke
FMGC, kunci NAVnya harus begitu

59
00:04:39,221 --> 00:04:40,200
ditekan lagi.

60
00:04:46,100 --> 00:04:50,525
Setelah penyetelan cadangan telah dilakukan
dipilih, kru harus memilih

61
00:04:50,525 --> 00:04:53,900
jenis NAV yang diinginkan, bantuan,
BORIL atau ADF.

62
00:04:59,570 --> 00:05:02,770
DDRMI ada di bagian utama
panel instrumen.

63
00:05:03,200 --> 00:05:07,488
Jarak Digital DDRMI dan
Indikator Radio Magnetik

64
00:05:07,488 --> 00:05:12,159
menampilkan data mentah dari ADFVOR
dan sumber serta presentasi DME a

65
00:05:12,159 --> 00:05:16,524
radio magnetik tradisional
indikator dan penunjuk bantalan

66
00:05:16,524 --> 00:05:17,519
presentasi.

67
00:05:22,200 --> 00:05:25,268
Dua petunjuk arah adalah
disediakan, masing-masing dengan mudah

68
00:05:25,268 --> 00:05:28,400
dapat dikenali dari bentuknya
sumber radionya.

69
00:05:29,080 --> 00:05:32,956
Masing-masing dapat menampilkan VOR atau
Informasi ADF tergantung pada

70
00:05:32,956 --> 00:05:34,120
posisi pemilih.

71
00:05:38,760 --> 00:05:41,120
Setiap penunjuk mempunyai hubungan
tombol kontrol.

72
00:05:41,760 --> 00:05:45,320
Kenop kiri memilih VO
R1 atau ADF satu.

73
00:05:45,920 --> 00:05:49,320
Kenop kanan memilih VO R2 atau
ADF 2.

74
00:05:49,480 --> 00:05:54,200
Kalau dipasang disini, VO R1 dan VO
R2 dipilih.

75
00:05:59,480 --> 00:06:07,996
Kartu kompas menampilkan
memuat informasi dari Adiru 1

76
00:06:07,996 --> 00:06:15,971
VOR 1 Pointer dan data ditampilkan
pada tampilan navigasi

77
00:06:15,971 --> 00:06:18,810
menampilkan BOR dua data.

78
00:06:24,280 --> 00:06:27,376
Sisi kiri ND
tampilan navigasi menunjukkan

79
00:06:27,376 --> 00:06:31,104
informasi dari penerima satu
dan data sisi kanan dari

80
00:06:31,104 --> 00:06:31,800
penerima 2.

81
00:06:37,440 --> 00:06:39,680
Perhatikan simbol di sebelah VOR
judul.

82
00:06:40,000 --> 00:06:43,286
Ini adalah skala yang diperkecil
representasi orang nomor satu

83
00:06:43,286 --> 00:06:44,840
Penunjuk jarum tunggal VOR.

84
00:06:45,320 --> 00:06:48,339
Sejak data VOR dan
penunjuk ditampilkan, keduanya

85
00:06:48,339 --> 00:06:50,800
penerima mempertimbangkan VOR
sinyal sebagai valid.

86
00:06:51,640 --> 00:06:54,600
Di baris kedua, VOR
pengidentifikasi muncul.

87
00:06:55,080 --> 00:06:58,440
Di baris ketiga, DME
jarak muncul dalam warna hijau.

88
00:07:03,800 --> 00:07:07,224
Untuk melihat bantuan NAV
secara otomatis disetel oleh FMGC,

89
00:07:07,224 --> 00:07:10,520
kita harus memanggil RAD NAV
halaman navigasi radio.

90
00:07:11,280 --> 00:07:13,040
Hubungi halaman RAD NAV.

91
00:07:18,120 --> 00:07:22,380
Anda bisa melihatnya di radio
halaman navigasi yang FMGC

92
00:07:22,380 --> 00:07:26,640
telah secara otomatis menyetel VOR
Lal di kedua receiver.

93
00:07:27,200 --> 00:07:31,011
Pengidentifikasi ditampilkan di
Halaman RAD NAV dan di bagian bawah

94
00:07:31,011 --> 00:07:32,560
dari tampilan navigasi.

95
00:07:33,360 --> 00:07:36,927
Perhatikan bahwa pengidentifikasi pada
halaman navigasi radio ada di

96
00:07:36,927 --> 00:07:37,560
huruf kecil.

97
00:07:42,960 --> 00:07:45,680
Sekarang kita akan menyetel VOR secara manual


98
00:07:46,040 --> 00:07:50,116
Pengenal Mel sudah ada
diketik pada kertas awal

99
00:07:50,116 --> 00:07:53,120
disisipkan dengan memilih tombol garis
satu benar?

100
00:07:59,240 --> 00:08:03,849
Pengidentifikasi VOR pada MCDU
dalam huruf besar, menunjukkan a

101
00:08:03,849 --> 00:08:07,120
pemilihan manual pada
tampilan navigasi.

102
00:08:07,360 --> 00:08:11,543
Hal ini ditegaskan oleh sebuah hal kecil
garis bawahi M disamping VOR dua

103
00:08:11,543 --> 00:08:12,520
lokasi data.

104
00:08:13,200 --> 00:08:16,884
Karena sinyal yang valid belum
telah diterima dari VOR, itu

105
00:08:16,884 --> 00:08:19,400
data dan penunjuk terkait adalah
tidak ditampilkan.

106
00:08:25,630 --> 00:08:28,990
Radio nomor 2 sekarang
menerima sinyal yang valid dari

107
00:08:28,990 --> 00:08:29,470
VOR tersebut.

108
00:08:29,990 --> 00:08:33,936
Penunjuk dan data terkait
ditampilkan pada navigasi

109
00:08:33,936 --> 00:08:37,945
tampilkan bersama dengan M, lagi
menunjukkan bahwa VOR telah terjadi

110
00:08:37,945 --> 00:08:38,870
disetel secara manual.

111
00:08:39,680 --> 00:08:43,889
Karena VOR tidak dilengkapi
dengan DME, indikasi DME

112
00:08:43,889 --> 00:08:45,760
digantikan dengan tanda hubung hijau.

113
00:08:46,800 --> 00:08:50,400
Sekarang pilih sakelar ILS di
Panel kontrol EFIS.

114
00:08:56,440 --> 00:09:01,384
Di PFD, Anda dapat memeriksa
Pengidentifikasi ILS, ICRR dan

115
00:09:01,384 --> 00:09:03,480
frekuensi dan kursus.

116
00:09:04,000 --> 00:09:07,080
Kursus ini juga ditunjukkan pada
tampilan navigasi.

117
00:09:07,880 --> 00:09:11,200
Pemeriksaan dan pemilihan
bantuan NAV kini telah selesai.

118
00:09:23,160 --> 00:09:26,966
Tujuan navigasi
pemeriksaan akurasi adalah membandingkan

119
00:09:26,966 --> 00:09:30,655
data mentah dari bantuan NAV yang disetel
dengan penerbangan yang sesuai

120
00:09:30,655 --> 00:09:32,120
manajemen data komputer.

121
00:09:37,280 --> 00:09:40,603
Pemeriksaan ini juga harus dilakukan
dilakukan setiap kali berikut ini

122
00:09:40,603 --> 00:09:41,280
kasus terjadi.

123
00:09:41,760 --> 00:09:46,520
Halaman kemajuan ditampilkan rendah
akurasi akurasi NAV.

124
00:09:46,520 --> 00:09:51,640
Pesan penurunan versi muncul di
MCDU dan di ND sebelumnya

125
00:09:51,640 --> 00:09:53,320
mulai turun.

126
00:09:58,400 --> 00:10:01,727
Untuk melakukan pemeriksaan ini, Anda punya
untuk menggunakan navaids yang dipilih dan

127
00:10:01,727 --> 00:10:03,840
menampilkannya di navigasi
tampilan.

128
00:10:04,400 --> 00:10:07,280
Kami telah menetapkan rentang ND ke 80.

129
00:10:07,960 --> 00:10:13,960
VOR SPR telah dilakukan secara manual
disetel pada receiver satu dan itu

130
00:10:13,960 --> 00:10:16,160
VOR PAS pada penerima 2.

131
00:10:16,960 --> 00:10:21,803
Perhatikan bahwa VOR PAS adalah
dua titik arah berikutnya dalam penerbangan

132
00:10:21,803 --> 00:10:22,200
rencana.

133
00:10:26,840 --> 00:10:28,640
Ada dua cara untuk melakukan ini
periksa.

134
00:10:28,920 --> 00:10:32,410
Cara pertama adalah dengan membandingkan
jarak dua titik jalan, yang mana

135
00:10:32,410 --> 00:10:35,792
adalah komputer manajemen penerbangan
data dengan NAV yang sesuai

136
00:10:35,792 --> 00:10:36,720
dan jarak DME.

137
00:10:44,200 --> 00:10:48,228
Cara kedua adalah dengan menyisipkan a
Pengidentifikasi VORDME pada bantalan

138
00:10:48,228 --> 00:10:52,256
jarak 2 bidang pada kemajuan
halaman dan untuk membandingkan yang dihitung

139
00:10:52,256 --> 00:10:56,039
jarak bantalan dengan mentah
data pada tampilan navigasi.

140
00:10:56,680 --> 00:11:01,605
Kami telah mengetik VORDME
pengenal SPR di awal

141
00:11:01,605 --> 00:11:02,680
bantalan untukmu.

142
00:11:03,600 --> 00:11:07,520
Masukkan SPR ke dalam bantalan
bidang jarak.

143
00:11:13,480 --> 00:11:16,566
Halaman kemajuan sekarang ditampilkan
bantalan yang dihitung dan

144
00:11:16,566 --> 00:11:18,440
jarak ke NAV yang dipilih
bantuan.

145
00:11:19,200 --> 00:11:22,541
Jaraknya ditunjukkan pada
tampilan navigasi dan di

146
00:11:22,541 --> 00:11:24,240
halaman kemajuan dapat dibandingkan.

147
00:11:29,900 --> 00:11:31,180
Apapun metode yang digunakan.

148
00:11:31,340 --> 00:11:34,325
Jika kesalahannya kurang dari satu
mil laut, ceknya

149
00:11:34,325 --> 00:11:37,260
positif dan penerbangan
posisi manajemen dapat diandalkan.

150
00:11:37,820 --> 00:11:41,934
SOP merekomendasikan untuk menggunakan
tampilan navigasi dalam bentuk arc atau NAV

151
00:11:41,934 --> 00:11:44,220
mode dan dikelola lateral
bimbingan.

152
00:11:44,920 --> 00:11:48,269
Jika kesalahannya lebih besar dari satu
mil laut, Anda dapat mempertimbangkan

153
00:11:48,269 --> 00:11:51,000
bahwa manajemen penerbangan
posisinya tidak dapat diandalkan.

154
00:11:51,680 --> 00:11:55,603
Dalam hal seperti ini, diperlukan SOP
Anda menggunakan data mentah untuk

155
00:11:55,603 --> 00:11:57,600
navigasi dan memantaunya.